深圳汽車測試直流電源-河北汽車測試直流電源-天津科億維

建立了完善的標準體系

我國相繼發布了YDB 037—2009《通信用240V直流供電系統技術要求》、YD/T 2378—2011《通信用240V直流供電系統》、YD/T 2555—2013《通信用240V直流供電系統配電設備》、YD/T 2556—2013《通信用240V直流供電系統應用維護技術要求》、YD 5210—2014《240V直流供電系統工程技術規范》等系統性標準，為推廣240V高壓直流供電系統應用、逐步替代UPS電源系統奠定了扎實的基礎。

直流穩壓電源從工作方式上可分為：

①可控整流型。用改變晶閘管的導通時間來調整輸出電壓。

②斬波型。輸入是不穩定的直流電壓，以改變開關電路的通斷比得到單向脈動直流，再經濾波后得到穩定直流電壓。

③變換器型。不穩定直流電壓先經逆變器變換成高頻交流電，再經變壓、整流、濾波后，汽車測試直流電源供貨商，從所得新的直流輸出電壓取樣，反饋控制逆變器工作頻率，達到穩定輸出直流電壓的目的。

240V高壓直流供電系統具有明顯技術優勢和價格優勢，且能在沿用現有的IT設備的前提下推廣使用，因此得到了各級部門的廣泛重視和支持。

1、系統構成簡單

原理、架構與傳統通信局（站）的？48V直流供電系統完全相同，而后者的可用性及可靠性均得到數十年運行的檢驗。因此，該系統易于維護，對廠商的依賴度降低；負載率高且易于擴容；運行；直流母排是電池組、整流器、負載的共同匯結點，系統可靠性高。

2、供電配電簡便

由圖中可以看出，汽車測試直流電源定制，電池組經熔斷器與整流模塊輸出端在總輸出屏構成輸出母排，系統兩路輸出（A路和B路），衡水汽車測試直流電源，通過列頭柜配電，來滿足雙電源服務器的需求，而單電源服務器僅使用A路或B路。

系統采用2根電纜（正、負極）、以懸浮方式由電源端向設備端供電；全系統機架外殼與樓層等電位體進行電氣連接。

FCC測試頻率在450K-30MHz，CISPR 22測試頻率在150K--30MHz，Conduction可以用頻譜分析儀測試，Radiation則必須到專門的實驗室測試。

EMI為電磁干擾，EMI是EMC其中的一部分，EMI(Electronic Magnetic Interference) 電磁干擾， EMI包括傳導、輻射、電流諧波、電壓閃爍等等。電磁干擾是由干擾源、藕合通道和三部分構成的，通常稱作干擾的三要素。 EMI線性正比于電流，電流回路面積以及頻率的平方即：EMI = K*I*S*F2。I是電流，汽車測試直流電源定做，S是回路面積，F是頻率，K是與電路板材料和其他因素有關的一個常數。